インプレッサ の整備

以前から気になっていたリアブレーキのバックプレートの錆。
交換する時にハブベアリングも外さないと交換出来ないので、バックプレートとハブベアリングを一緒交換する事にしました。

用意したパーツは、バックプレート、ハブベアリング、ドライブシャフトです。
ドライブシャフトは状況を見て、不具合があれば交換して、大丈夫ならばスペアーパーツとして保管する予定です。


交換前





ブレーキキャリパーとローターを外した後、サイドブレーキのパーツを外してから、ハブベアリング、バックプレートの順で外すのですが、錆びて固着していて外れないので、行きつけの修理屋さん(（株）カードックMATSUMOTO)の社長さんに相談すると、スライディングハンマーを使えば外れるかも？無ければ貸してあげるよと言ってくれたので、お借りしてきました。





スタットボルトにスライディングハンマーを止めて、抜くのですが






ベアリングが壊れて、中側の真だけが抜けて、外側は残ってしまいました(泣)

壊れて抜けたベアリングの真






外れずに残ったベアリング






この状態では作業がしずらいので、ドライブシャフトを抜き、ナックルごと外して作業する事にしました。

外したナックル
内側から見ても、ベアリングが動いた様子もなく、固着しているのがわかります。






ナックルを外したサスペンション







タガネの先をとがらせて、バックプレートとハブベアリングの間に打ち込んで外して行きましたが、タガネの先が欠けて、何度かグラインダーで修正してタガネを打ち込んでいくうちに、少しずつベアリングとナックルの間に隙間ができて外す事が出来ました。

油圧プレスが有れば、こんなに苦労する事なく簡単に外す事ができたと思います。






交換を終えたバックプレートとハブベアリング。
ドライブシャフトは問題なさそうなので、交換しませんでした。






交換が終わり、ナックルに付いているサスペンションのボルトを締める時は、ロアアームにジャキをかけて1Gの状態にして締めます。
そうしないと、ジャキを下ろして元の状態に戻した時に、ゴムブッシュが捩れた状態になってしまうので






反対側も同じでしたが、要領がわかたので





時間はかかりましたが、交換できました。





交換を終えてサイドブレーキの調整後、試運転しましたが異常なしでした。


かかっても半日で終わると思っていた作業が、約1日かかってしまいました。







フロントのアンダーパネルをヤフオクで買ったアルミ製の物に交換しました。




純正のプラスチック製のアンダーパネル



交換したアルミ製のアンダーパネル、バンパー脱落防止付きです。
脱落防止は両サイドにピロボールが付いたバーをアンダーパネルとバンパーに接続してバンパーの脱落を防止する物です。